新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的(de)是(shì)补能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续(xù)航里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两种——要(yào)么换电(diàn)，要(yào)么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙头(tóu)企业(yè)，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民(mín)币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的(de)高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速(sù)，但(dàn)对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车(chē)位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车(chē)桩比”中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位(wèi)总计上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩1中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数79.7万台，月均新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来(lái)将加速(sù)完成(chéng)向(xiàng)高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场的(de)高(gāo)速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电(d中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数iàn)站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车(chē)均有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充技术(shù)是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等(děng)都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而(ér)分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地(dì)资(zī)源的第(dì)三方建设(shè)，由(yóu)此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二(èr)线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速(sù)获得(dé)市(shì)场份额(é)。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报(bào)，充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决(jué)方案，目标(biāo)客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充(chōng)电服(fú)务商凭借业(yè)内(nèi)积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别(bié)获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商(shāng)与统(tǒng)服务商(shāng)海博思(sī)创成(chéng)立合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术和(hé)运营(yíng)、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还(hái)可以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力(lì)系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然(rán)是充电服(fú)务商主要(yào)攻(gōng)略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同(tóng)时(shí)也实现自(zì)身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已(yǐ)连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的商业模(mó)式(shì)和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立(lì)现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充(chōng)电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用(yòng)场景的(de)开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务(wù)商(shāng)市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数